Les navires transportant tout, des meubles aux vêtements en passant par la nourriture et le carburant, sont détournés du raccourci commercial du canal de Suez, situé à proximité, pour emprunter la route plus longue et plus coûteuse qui contourne l'Afrique. Le réacheminement met les navires et les équipages à l'abri des attaques de drones et de missiles des Houthis, alliés de l'Iran, qui soutiennent les Palestiniens alors que la guerre entre Israël et le Hamas fait rage.
Les porte-conteneurs sont les principaux utilisateurs du canal de Suez entre l'Europe et l'Asie. La plupart d'entre eux évitent la mer Rouge dans ce qui est devenu la plus grande perturbation du commerce mondial depuis les premiers jours de la pandémie de COVID-19.
Daniel Harlid, analyste du secteur des transports au sein de la société de notation et d'analyse des risques, estime néanmoins que ces détournements ne devraient pas avoir d'effets considérables sur l'inflation, car ils ne sont pas liés à la demande.
Le réacheminement des navires autour de l'Afrique nécessite entre 6 % et 10 % de navires supplémentaires, en raison des temps de navigation plus longs qui ralentissent le retour des navires à leur point d'origine, ce qui a entraîné une hausse de plus de 100 % des taux spot à la demande sur certains itinéraires.
Ces augmentations ont atteint des niveaux très bas et les experts en transport maritime s'attendent à ce qu'elles se normalisent. Cela s'explique par le fait que les armateurs, qui voient arriver de nouveaux navires, avaient du mal à remplir les navires existants avant le début des attaques des Houthis en novembre.
Selon la société de données maritimes Clarksons Research, la capacité totale du secteur du transport maritime par conteneurs augmentera de 7 à 8 % en 2023 et 2024.
Le secteur automobile semble faire les frais de ces bouleversements. Tesla et d'autres constructeurs ont temporairement interrompu leur production en Europe en raison de pénuries de composants. Jeudi, le distributeur de pièces automobiles LKQ Corp a déclaré qu'il passait des commandes supplémentaires pour protéger ses activités européennes des perturbations.
Si les épiciers britanniques se sont inquiétés d'une éventuelle pénurie de thé et si certains détaillants du secteur de la mode ont mis en garde contre des retards dans la commercialisation des produits de printemps, ils n'ont pas connu une répétition des pénuries pandémiques qui ont eu pour conséquence de vider les étagères des magasins.
