L'autorité portuaire a apporté cette précision après que le Centre mondial pour la décarbonisation maritime (GCMD) a déclaré le 27 avril que le premier transfert d'ammoniac pour l'avitaillement à Singapour pourrait avoir lieu d'ici la fin de 2023.
"Ces opinions ne représentent pas l'évaluation de la MPA et d'autres agences gouvernementales - le calendrier avant fin 2023 n'est pas réaliste", a déclaré l'autorité portuaire dans un communiqué du 1er mai, un jour après la date limite pour les opérateurs potentiels de soumettre une manifestation d'intérêt (EOI) dans le cadre d'un processus lancé en décembre dernier.
L'autorité portuaire a déclaré que le calendrier ne devrait pas préjuger de l'issue de son processus de manifestation d'intérêt, lancé avec l'Autorité du marché de l'énergie (EMA) de Singapour, pour construire, posséder et exploiter des installations d'avitaillement en hydrogène et en ammoniac à faible ou zéro émission de carbone sur l'île de Jurong.
La MPA et l'EMA examineront minutieusement les propositions reçues.
L'ammoniac est l'un des carburants que l'industrie maritime étudie pour réduire les émissions de carbone et atteindre les objectifs fixés par l'Organisation maritime internationale, bien que les acteurs de l'industrie aient exprimé leur prudence quant à la faisabilité de l'adoption de l'ammoniac en tant qu'option de soutage.
"Pour illustrer quelques dilemmes, le monde entier produit environ 175 millions de tonnes d'ammoniac... qui sont toutes destinées à l'agriculture", a déclaré Ralph Juhl, vice-président exécutif de Hafnia, lors d'un forum organisé par l'American Bureau of Shipping au cours de la semaine maritime de Singapour, le mois dernier.
"Si vous convertissez l'utilisation actuelle des carburants et des navires en ammoniac, nous devrons produire plus de 650 millions de tonnes en plus des 175 tonnes", a déclaré M. Juhl, ajoutant que l'industrie devra utiliser "d'énormes quantités d'énergie rien que pour produire le carburant".
Le coût de l'ammoniac sera également un facteur dissuasif.
"Allons-nous brûler de l'ammoniac même s'il y a de l'ammoniac (en soutage) ? La réponse est absolument non, car il sera trois fois plus cher que les carburants conventionnels", a déclaré Peter Liew, PDG d'Eaglestar Marine Holdings, lors du forum.
Le secteur mondial du transport maritime cherche à réduire sa dépendance à l'égard du pétrole afin d'atteindre les objectifs de réduction des émissions fixés par l'Organisation maritime internationale des Nations unies, à savoir réduire les émissions de carbone de 40 % par rapport aux niveaux de 2008 d'ici à 2030, et les émissions globales de gaz à effet de serre de 50 % d'ici à 2050. (Reportage de Jeslyn Lerh ; rédaction de Tony Munroe et Ed Osmond)
