Le président Muhammadu Buhari a fait de la modernisation des réseaux de transport et de l'amélioration des réseaux électriques obsolètes le pilier de son administration, en vue de stimuler l'agriculture et d'autres industries non pétrolières pour réduire la dépendance à l'égard des revenus pétroliers en baisse. Mais le financement a été une contrainte majeure.
Son parlement a approuvé l'année dernière plusieurs milliards de dollars de prêts liés à des projets auprès de la Chine et d'autres créanciers internationaux, mais les fonds doivent encore se matérialiser.
"Nous attendons actuellement que les Chinois nous accordent le prêt que nous avons demandé et ils n'ont cessé de nous retarder", a-t-il déclaré aux journalistes à Abuja. "Allons-nous les attendre éternellement ? La réponse est non."
Le Nigeria a négocié un panorama de prêts auprès de créanciers chinois et européens pour financer des projets ferroviaires dans le pays.
En juillet, Amaechi a déclaré que Standard Chartered avait accepté de financer 3,02 milliards de dollars pour le projet ferroviaire en cours entre Port Harcourt et Maiduguri. Il a également déclaré à l'époque que le Credit Suisse devrait financer la ligne Kano-to-Maradi, qui reliera les États du nord Kano, Jigawa et Katsina.
"Nous nous sommes adressés à la Standard Chartered Bank. Ils n'ont pas procédé à la clôture financière mais ils ont approuvé un certain niveau de financement pour Kano-Maradi", a déclaré le ministre.
Les mauvais réseaux de transport et d'électricité du Nigeria ont entravé la croissance économique pendant des décennies, freinant la distribution des richesses dans la plus grande économie d'Afrique où 40 % de la population vit sous le seuil de pauvreté national.
Amaechi a déclaré que le cabinet a approuvé 187,7 millions de dollars pour les entrepreneurs qui superviseront les trois ou quatre projets ferroviaires en cours.
