Les données de l'OMC, basées sur un tableau de bord développé conjointement par le Conseil international des céréales (CIC) et l'Organisation mondiale du commerce, s'ajoutent aux signes de détournement de navires à la suite d'attaques contre des navires par des militants Houthi alignés sur l'Iran au Yémen.
En début de semaine, des sources de transport maritime avaient déclaré qu'elles s'attendaient à ce que certaines cargaisons de céréales soient détournées, mais que la plupart continueraient à risquer de passer par le canal de Suez, qui est la route maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie.
En décembre, environ 8 % des cargaisons de blé en provenance de l'Union européenne, de la Russie et de l'Ukraine, qui devaient normalement passer par le canal de Suez, ont emprunté d'autres itinéraires, selon l'OMC.
Ce chiffre est passé à environ 42 % au cours de la première quinzaine de janvier. Avant les attaques, la part des itinéraires alternatifs n'était que d'environ 3 % en moyenne.
Toutefois, il semble que peu de cargaisons, voire aucune, aient été purement et simplement annulées. "Le nombre croissant de déroutements semble avoir eu jusqu'à présent un impact limité sur les livraisons totales", a déclaré l'OMC. (Reportage d'Emma Farge, édition de Madeline Chambers, Kirsten Donovan)
