Alors que la Norvège, avec une population de 5,4 millions d'habitants, possède la plus forte proportion de véhicules électriques au monde, la Chine, avec ses 1,4 milliard d'habitants, est de loin le plus grand marché automobile global.

La Norvège, pays producteur de pétrole, a encouragé le passage aux voitures à zéro émission en exonérant les véhicules électriques à batterie (BEV) des taxes imposées aux moteurs à combustion interne (ICE).

Cet allégement fiscal devrait contribuer à faire grimper la proportion des ventes globales de véhicules électriques jusqu'à 80 % en 2022, avant l'échéance fixée pour mettre fin aux ventes de voitures à essence et diesel d'ici 2025.

Les ventes globales de véhicules neufs en Norvège ont augmenté de 25 % en 2021 pour atteindre le chiffre record de 176 276 voitures, dont 65 % étaient entièrement électriques. Cette part de marché est passée de 54 % en 2020.

Bien qu'elle soit petite, la Norvège affluente est considérée comme un marché clé sur lequel les nouveaux acteurs BEV, notamment le chinois Nio et la filiale suédoise de Volvo Cars, Polestar, peuvent s'implanter.

En 2021, Tesla détenait une part de 11,6 % de l'ensemble du marché automobile norvégien, ce qui en fait la marque numéro un pour la première fois en année pleine, devant l'allemand Volkswagen avec 9,6 %, a indiqué lundi la Fédération routière norvégienne (NRF).


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Le constructeur automobile américain a annoncé dimanche des livraisons trimestrielles dépassant largement les estimations de la Bourse, faisant fi de la pénurie mondiale de puces électroniques tout en augmentant sa production en Chine, ce qui a fait grimper ses actions à un sommet d'un mois lundi.

La Tesla Model 3 a été le modèle le plus populaire de l'année en Norvège, devant le RAV4 hybride de Toyota, la seule voiture du top 10 dotée d'un moteur à combustion interne, et l'ID.4 électrique de Volkswagen en troisième position.

Les représentants de l'industrie ont déclaré qu'ils s'attendaient à ce que les ventes de VE atteignent jusqu'à 80 % du marché total en Norvège en 2022, bien que des problèmes de chaîne d'approvisionnement puissent freiner cette évolution.

"Nous pensons que nous dépasserons les 80 % de voitures électriques l'année prochaine", a déclaré Christina Bu, qui dirige l'Association norvégienne des VE.

"Mais il y a une grande incertitude dans cette prévision, et elle dépend du problème d'expédition - de nombreux producteurs de voitures ont des problèmes de livraison", a-t-elle ajouté.


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"La Norvège est le pays le plus ouvert aux VE, celui qui comprend le mieux ce qu'est la conduite d'un VE et celui qui est le plus accueillant pour avoir une alternative", a déclaré à Reuters Thomas Ingenlath, PDG de Polestar.

La berline de luxe de Polestar était le 10e modèle de voiture le plus populaire en Norvège en 2021 et elle lancera son SUV Polestar 3 en 2022.

"Le lancement de ce SUV haut de gamme ... changera définitivement la façon dont les gens perçoivent Polestar, j'ai donc de grandes attentes pour faire avancer la marque", a déclaré Ingenlath.

Les fabricants chinois de VE cherchent à augmenter leurs exportations, conformément à l'ambition de Pékin de construire une industrie automobile de classe mondiale et de concurrencer les entreprises automobiles traditionnelles.

Nio a lancé des salles d'exposition somptueuses dans le centre d'Oslo en 2021, ses premières à l'étranger, dans le but de vendre ses véhicules utilitaires sport ES8 et ses berlines ET7 dans le cadre de ses plans d'expansion mondiale.

Elle prévoit également des stations de recharge et d'échange de batteries.

"Notre stratégie de stations d'échange va se développer assez fortement (en 2022)", a déclaré Marius Hayler, directeur de Nio Norway, ajoutant qu'il s'attend à ce que quelque 75 % des ventes globales de voitures soient électriques en 2022.

Si les exonérations fiscales contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre, elles ont coûté à l'État 30 milliards de couronnes norvégiennes (3,41 milliards de dollars) en manque à gagner l'année dernière, selon les estimations du ministère des finances.

La coalition de centre-gauche au pouvoir prévoit donc de commencer à taxer progressivement les BEV les plus chers à partir de 2023, alors que les taxes sur l'essence, le diesel et les hybrides augmentent cette année.

(1 $ = 8,8088 couronnes norvégiennes

)