Le constructeur italien de voitures de sport de luxe s'apprête à dévoiler jeudi son plan d'affaires très attendu, en vue d'entrer dans la nouvelle ère de la mobilité plus propre, silencieuse et électrique.

Il s'agit d'un défi particulier pour des entreprises comme Ferrari, qui a construit sa marque pendant des décennies en perfectionnant les moteurs rugissants et super puissants qui animent ses voitures.

Vétéran de la technologie avec 26 ans d'expérience dans l'industrie des semi-conducteurs, M. Vigna, qui a débuté chez Ferrari en septembre dernier, a pour mission de marier innovation et tradition.

"Nous devrions nous attendre à ce qu'il se concentre clairement sur la transition technologique, en qualifiant la principale question brûlante, à savoir comment l'entreprise va évoluer dans ce nouvel environnement, et pas seulement en termes de portefeuille de produits", a déclaré Marco Santino, associé pour la pratique automobile chez les consultants en gestion Oliver Wyman.

Ferrari a déjà présenté quatre modèles hybrides et a promis sa première voiture entièrement électrique en 2025.

Elle a déclaré que les partenariats stratégiques seront essentiels pour accéder aux nouvelles technologies tout en maîtrisant les dépenses d'investissement.

L'entreprise devrait révéler les domaines concernés par de nouveaux partenariats, qui pourraient se développer sur le modèle d'un lien existant avec le britannique Yasa, qui fait désormais partie de Mercedes, et qui fournit des technologies pour la propulsion électrique des modèles hybrides de Ferrari.

Le PDG a déclaré plus tôt cette année que Ferrari compterait sur des partenaires pour développer des carburants bio et synthétiques qui pourraient constituer une option verte supplémentaire aux côtés de la technologie tout électrique.

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NOUVEAU SUV

En annonçant son premier véhicule sport-utilitaire (SUV), la Purosangue, pour les mois à venir, Ferrari se lance également dans un segment de marché lucratif où opèrent déjà des concurrents tels que Lamborghini, qui fait partie du groupe Volkswagen.

"L'un des principaux défis à moyen terme est de maintenir la meilleure rentabilité de sa catégorie tout en soutenant un effort unique de développement de nouvelles technologies et de solutions innovantes", a déclaré Santino.

Outre la technologie de base, M. Vigna a un certain nombre d'autres domaines où il pourrait laisser une marque, selon les analystes, notamment les données et la connectivité, la propriété intellectuelle, les performances des sports automobiles de Formule 1 et la complexité accrue de la fabrication.

La gamme de Ferrari est passée à neuf modèles, plus des voitures en édition limitée, ces dernières années, avec des moteurs à six, huit et douze cylindres, des moteurs hybrides et bientôt des moteurs entièrement électriques en production.

Les investisseurs semblent garder la foi. Les actions de la société sont restées quasiment stables au cours des 12 derniers mois, contre une baisse de 18 % pour l'indice automobile européen et de 13 % pour l'indice du luxe.

La société rivale Aston Martin a perdu près de 70 % sur la même période, tandis que les actions Tesla ont été parmi les rares à surperformer Ferrari.

Mais Vigna a quelque chose à prouver.

"Beaucoup de choses dépendent du prochain Capital Market Day pour modifier les paramètres d'évaluation d'une entreprise qui semble avoir été en pilotage automatique ces dernières années et qui pourrait avoir besoin d'une stratégie de transformation", ont déclaré les analystes de Jefferies.

(1 $ = 0,9510 euros)