Fisker vise à se démarquer sur le marché encombré des véhicules électriques en proposant des véhicules moins chers mais toujours dotés d'une grande sensibilité en matière de design.

L'Alaska, dont la production devrait commencer début 2025, rejoindra un marché du pick-up électrique en pleine effervescence, où des acteurs tels que le F-150 Lightning de Ford, le Cybertruck de Tesla et le R1T de Rivian sont prêts à se disputer la suprématie.

Avec un peu plus de 45 000 dollars, le prix de l'Alaska sera inférieur à celui de la plupart de ses concurrents, a déclaré Henrik Fisker à Reuters en marge de la cérémonie de lancement à Huntington Beach, en Californie.

Alors que la R1T démarre à 73 000 dollars, Ford a réduit le prix du F-150 Lightning à un peu moins de 50 000 dollars.

Fisker a déclaré que l'Alaska, dont les réservations ont été ouvertes jeudi, serait construit sur la même plateforme que son SUV Ocean. Il aura une autonomie d'environ 230-340 miles.

L'Alaska est plus léger et plus petit que ses rivaux avec un lit de 1,37 m qui peut s'étendre dans la cabine jusqu'à 7,5 pieds. "Notre camion est le plus sportif que vous verrez", a-t-il déclaré.

L'annonce de Fisker intervient à un moment où le marché plus large des véhicules électriques a été touché par une guerre des prix déclenchée par le leader du marché, Tesla, pour stimuler la demande, alors que la hausse des taux d'intérêt a freiné la demande des consommateurs.

Fisker, qui a recours à la sous-traitance pour la fabrication de ses véhicules, vise à maintenir les coûts de production et les prix des véhicules à un niveau peu élevé.

Alors que le SUV Ocean est proposé à partir de 37 499 dollars, le SUV Pear, plus petit, qui a également été dévoilé jeudi, est proposé à 29 990 dollars.

Mais Fisker, comme beaucoup de ses concurrents dans le domaine des véhicules électriques, a été confronté à des perturbations de la chaîne d'approvisionnement qui ont entravé la production de l'Ocean, l'entreprise n'ayant pas atteint son objectif au cours du trimestre qui s'est achevé en juin.

Fisker a déclaré que, bien qu'une pénurie majeure ait été résolue, certains fournisseurs ont encore des problèmes pour obtenir des pièces de leurs sous-traitants.

"Nous sommes encore dans la phase de récupération du COVID", a-t-il déclaré, ajoutant que certains goulets d'étranglement pourraient perdurer jusqu'à la fin de l'année.