Le constructeur automobile, qui vend et loue des voitures sur abonnement mensuel, a déjà ce qu'il appelle des clubs, qui ressemblent à des bars ou à des boutiques de style de vie, en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Suède, en Espagne et en Italie.

Lynk, qui ne propose qu'un SUV hybride de fabrication chinoise appelé 01 en noir et bleu, lancera un modèle entièrement électrique, le 02, d'ici à la fin 2024, a déclaré Alain Visser dans une interview.

"Nous avons des projets pour pénétrer d'autres marchés européens à court terme : Norvège, Autriche, Suisse et Royaume-Uni", a déclaré M. Visser, qui a travaillé pour General Motors, Ford et Volvo avant Lynk.

M. Visser a ajouté que Lynk avait "l'ambition" de s'implanter également sur le marché américain à un moment ou à un autre.

Bien que modestes, les projets d'expansion de Lynk sont le dernier exemple en date des efforts déployés par Geely pour renforcer sa présence en Europe, à mesure que l'attrait pour les voitures chinoises, en particulier les véhicules électriques, s'accroît.

Le géant chinois, qui contrôle Volvo et a augmenté la semaine dernière sa participation dans la société britannique Aston Martin pour la porter à 17 %, a détaillé en janvier des plans visant à développer ses marques Zeekr et London Electric Vehicle en Europe.

Il est également partenaire d'une nouvelle entreprise de groupes motopropulseurs créée avec le constructeur automobile français Renault.

En 2022, les véhicules électriques fabriqués en Chine détenaient déjà une part de marché de 9 % en Europe, soit près du double de l'année précédente, selon le cabinet de conseil Inovev, et le rythme s'accélère.

Lynk indique qu'elle comptait 200 000 membres mensuels en Europe en avril, dont environ 25 000 en France, contre 180 000 et 21 000 respectivement un mois plus tôt.

En France, où Lynk prévoit d'ouvrir son premier espace de vente à Paris fin 2023 ou début 2024, elle propose un tarif d'abonnement mensuel de 550 euros, avec un prix d'achat complet de 44 500 euros (48 986 dollars) dans le segment premium, plus élevé que MG Motor, propriété de Shanghai Automobile Industry Corporation.

Le gouvernement français, qui fait pression pour attirer les gigafactories et les usines de construction automobile étrangères, prévoit d'accorder une subvention de 5 000 euros (5 504 dollars) aux acheteurs de voitures électriques à condition qu'ils respectent les normes de faible émission de carbone lors de la fabrication - ce qui, selon lui, exclurait en fait les voitures non fabriquées en Europe.

M. Visser a déclaré que Lynk devrait envisager de fabriquer des voitures en Europe, compte tenu également des tensions croissantes entre la Chine et les États-Unis.

"Il devient de plus en plus nécessaire d'avoir des sites de fabrication locaux (...) plutôt que d'importer des voitures de Chine".

(1 dollar = 0,9084 euro)