Avant les annulations, la filiale d'Airbus a remporté 374 commandes brutes l'an dernier, a-t-elle indiqué dans un communiqué.

Airbus Helicopters, qui compte parmi ses concurrents Bell, filiale de Textron, et AgustaWestland, qui fait partie de l'entreprise italienne Leonardo, a déclaré qu'il s'était assuré 52 % du marché mondial des hélicoptères civils et parapublics (services appartenant aux gouvernements ou exploités par eux, tels que la police et les ambulances aériennes) en 2022.

Airbus Helicopters a également confirmé que les heures de vol de sa flotte d'hélicoptères étaient revenues à leur niveau d'avant l'entrée en vigueur de la directive COVID 2019.

Les heures de vol génèrent des revenus de services qui représentent près de la moitié du chiffre d'affaires d'Airbus Helicopters.

Soutenue par les services publics, la demande d'hélicoptères a moins souffert de la crise COVID-19 que l'industrie du transport aérien, clouée au sol.

Bruno Even, directeur général d'Airbus Helicopters, a déclaré à Reuters en septembre que les heures de vol avaient atteint les niveaux d'avant la crise COVID et que le nombre d'hélicoptères d'occasion disponibles - un frein aux nouvelles ventes - avait chuté.

Dans sa déclaration de mercredi, M. Even a toutefois mis en garde contre la fragilité de la chaîne d'approvisionnement.

Du côté militaire, Airbus Helicopters a déclaré qu'il poursuivait la conception d'une chaîne de montage à Broughton, au Pays de Galles, pour la version militaire de son hélicoptère H175, au cas où il remporterait un appel d'offres pour approvisionner l'armée britannique.

La Grande-Bretagne prévoit d'acheter jusqu'à 44 hélicoptères moyens pour remplacer sa flotte de Pumas et d'autres modèles militaires, le rival européen d'Airbus, Leonardo, étant considéré comme le principal concurrent.

Leonardo domine le marché militaire britannique, tandis qu'Airbus possède le plus grand nombre d'hélicoptères commerciaux et d'urgence.

Mardi, Guillaume Faury, directeur général d'Airbus, a exposé la stratégie de l'entreprise à Londres, où il a déclaré que le site de Broughton - une usine de bombardiers de la Seconde Guerre mondiale où Airbus fabrique depuis des décennies des ailes de jets - deviendrait l'unique site d'assemblage du H175M pour le marché mondial si Airbus remportait l'appel d'offres.