Cruise a annoncé son intention de commencer à proposer des trajets à Austin et Phoenix, ajoutant ces villes à sa base actuelle de San Francisco. M. West a déclaré que la société prévoyait de s'étendre à d'autres villes en 2023.

"Vous nous verrez probablement étendre le nombre de marchés dans un grand nombre de cas l'année prochaine", a-t-il déclaré. Cruise pense pouvoir accélérer l'application de sa technologie à d'autres villes en utilisant un "cahier des charges reproductible" développé à San Francisco, Austin et Phoenix. Cela devrait commencer à produire des chiffres d'affaires avec plus de zéros, a-t-il dit.

Le lancement prévu de l'Origin, conçu comme un véhicule automatisé spécialement conçu, "est un énorme déblocage" pour Cruise en raison de son coût inférieur, a déclaré M. West.

Cruise teste actuellement des Origins pilotés par des humains à San Francisco. La production en série devrait commencer en 2023. Jusqu'à présent, Cruise a exploité son service limité à San Francisco avec une petite flotte de Chevrolet Bolt EV.

Cruise s'efforce également d'étendre ses services de livraison - un prototype d'Origin équipé de casiers pour les marchandises est présenté sur le site web de la société. Walmart est un investisseur et teste actuellement la livraison Cruise dans huit magasins de Phoenix. La livraison a "le potentiel pour devenir une part importante de l'activité", a déclaré M. West.

Wall Street surveillera de près Cruise en 2023.

La décision de Ford et de Volkswagen de mettre fin à leur opération de véhicules automatisés contrôlée conjointement, Argo AI, a plongé l'ensemble du secteur des véhicules automatisés dans la tourmente. Les investisseurs se sont rués sur les actions des entreprises publiques de technologie automobile et ont provoqué une vague d'opérations de consolidation.

Ford et VW ont déclaré qu'ils ne voyaient pas de bénéfices à court terme dans les robotsaxis. Mary Barra, PDG de GM, fait le pari inverse. Elle a déclaré aux analystes au début du mois que GM devrait continuer à dépenser 500 millions de dollars par trimestre, soit 2 milliards de dollars par an, pour l'expansion de Cruise.

GM a déclaré que l'opération pourrait générer un chiffre d'affaires de 50 milliards de dollars par an d'ici à 2030. Les bouleversements dans le secteur de l'audiovisuel ont ouvert la voie à la croissance de Cruise. Mais Cruise doit faire face à la concurrence de son rival Waymo, qui opère déjà à Phoenix. Waymo cherche à étendre ses activités de robotaxi et de livraison dans l'arrière-cour de Cruise à San Francisco et sur d'autres marchés que Cruise pourrait avoir en ligne de mire.

Cruise doit également rivaliser avec les plateformes de covoiturage Uber et Lyft. Ces dernières doivent faire face aux coûts des chauffeurs humains. Les deux entreprises se sont efforcées d'automatiser les services de transport. Uber et Lyft ont déjà des millions de clients inscrits. Elles ont également l'expérience des régulateurs locaux qui ne voient pas toujours d'un bon œil une concurrence accrue pour les transports publics ou les taxis agréés.