BOEING : les balises de détresse dans l'oeil du cyclone ?
Le 29 juillet 2013 à 14:55
Par
Partager
Aucune précaution n'est de trop, à plus forte raison lorsqu'elle a trait à l'aviation civile et à un long-courrier, le 787, qui n'a de cesse d'inquiéter et de défaillir depuis le début de l'année. Boeing a demandé dimanche à l'ensemble des compagnies clientes du constructeur de Seattle d'inspecter les balises fixes de détresse du plus grand nombre de leurs appareils qui en sont dotés. Celles-ci ont en effet été identifiées comme l'origine probable de l'incendie survenu sur un Dreamliner d'Ethiopian Airlines le 12 juillet dernier à l'aéroport de Londres-Heathrow (Grande-Bretagne).
Les compagnies ne devront pas traîner, Boeing les ayant invitées à faire parvenir leurs conclusions d'ici 10 jours de sorte à aider les autorités de régulation à prendre une décision.
L'avionneur est allé au-delà des recommandations de l'Autorité américaine de l'aviation civile, laquelle avait enjoint les compagnies de retirer ou a minima de vérifier les balises précitées sur les seuls 787. Fabriquées par Honeywell International, ces balises sont alimentées par des batteries lithium-manganèse et équipent d'autres types de Boeing comme le 717 et le 777.
Plusieurs modèles d'Airbus en sont également pourvus.
The Boeing Company est le 1er constructeur aéronautique mondial. Le CA (avant éliminations intragroupe) par marché se répartit comme suit :
- aviation commerciale (43,5%). En outre, le groupe fournit des pièces de rechange et propose des services de support technique, de maintenance et d'ingénierie ;
- défense, spatial et sécurité (32%) : avions militaires et systèmes de mobilité (avions de guerre, hélicoptères et missiles de défense), services de support (services logistiques, d'ingénierie, de maintenance et de formation) et équipements spatiaux (satellites, rampes de lancement, etc.).
Le solde du CA (24,5%) concerne les prestations de services (services logistiques et de gestion de la chaîne d'approvisionnement, d'ingénierie, de maintenance et de modification, de mise à niveau, de formation, etc.), et les activités de financement d'avions commerciaux et privés et de location d'équipements aéronautiques.
La répartition géographique du CA est la suivante : Etats-Unis (58,4%), Europe (13,5%), Asie (12,9%), Moyen Orient (8,5%), Océanie (2,1%), Canada (1,6%), Afrique (1,1%) et autres (1,9%).