BOEING 
M. Calhoun comparaîtra à 14 heures ET (18 heures GMT) devant la sous-commission permanente d'enquête du Sénat. C'est la première fois qu'il sera confronté aux questions des législateurs après qu'une situation d'urgence en vol impliquant un 737 MAX 9 de la compagnie Alaska Airlines ait suscité une vive inquiétude en janvier dernier.
"Il s'agit d'une culture qui continue à privilégier les profits, à repousser les limites et à mépriser ses employés", a déclaré le président de la commission, le sénateur Richard Blumenthal, à propos de Boeing. "Une culture qui autorise les représailles à l'encontre de ceux qui ne se soumettent pas à la ligne de fond. Une culture qui a désespérément besoin d'être réparée".
M. Blumenthal a indiqué qu'un nouveau dénonciateur s'était manifesté après une audition d'un précédent dénonciateur en avril. M. Blumenthal a déclaré mardi que Sam Mohawk, un enquêteur de l'assurance qualité de Boeing en poste à l'usine 737 de Renton, dans l'État de Washington, avait récemment fait part au groupe d'experts de son mépris systémique pour la documentation et l'obligation de rendre des comptes sur les pièces non conformes.
Boeing a refusé de commenter ces nouvelles allégations.
M. Calhoun reconnaîtra les lacunes, mais s'efforcera de mettre l'accent sur les efforts déployés par l'entreprise pour s'améliorer.
"On a beaucoup parlé de la culture de Boeing. Nous avons entendu ces préoccupations avec force et clarté. Notre culture est loin d'être parfaite, mais nous agissons et nous progressons", dira M. Calhoun dans sa déclaration écrite.
M. Blumenthal a qualifié l'audition de "moment de prise de conscience" pour Boeing.
"Boeing doit cesser de penser au prochain appel à bénéfices et commencer à penser à la prochaine génération", a déclaré M. Blumenthal mardi.
Depuis l'explosion en vol, le 5 janvier dernier, d'un bouchon de porte sur un avion 737 MAX 9, les autorités de régulation et les compagnies aériennes ont intensifié leur surveillance du constructeur d'avions. Boeing a remanié sa direction et M. Calhoun a déclaré en mars qu'il quitterait ses fonctions avant la fin de l'année.
Le Bureau national de la sécurité des transports a déclaré que quatre boulons essentiels manquaient dans l'avion d'Alaska Airlines. Le ministère de la justice a ouvert une enquête criminelle sur l'incident.
La semaine dernière, Michael Whitaker, directeur de l'administration fédérale de l'aviation, a déclaré que l'agence avait été "trop passive" dans sa surveillance de Boeing avant l'accident du 5 janvier. Un autre sénateur a également lancé une enquête sur Boeing.
Le 30 mai, Boeing a remis un plan d'amélioration de la qualité à la FAA, après que M. Whitaker lui a donné 90 jours pour mettre au point un plan d'ensemble visant à résoudre les "problèmes systémiques de contrôle de la qualité". Il a interdit à l'entreprise d'augmenter la production du MAX.
La semaine dernière, Boeing a déclaré au ministère américain de la justice qu'il n'avait pas violé un accord de poursuite différée après deux accidents mortels d'avions 737 MAX, a déclaré à Reuters une source au fait de l'affaire. L'accord de poursuite différée avait protégé l'entreprise d'une inculpation pénale à la suite d'accidents survenus en 2018 et 2019 qui ont tué 346 personnes.
