BOEING L'indépendance de près de deux décennies de la plus grande entreprise autonome d'aérostructures au monde s'est terminée par un partage entre ses principaux clients après que la dernière crise du Boeing 737 MAX, déclenchée par l'explosion d'un bouchon de porte en plein vol en janvier, a mis en lumière les doutes quant à la résistance de la fabrication des fuselages.
Boeing, qui s'est séparé de Spirit en 2005, a déclaré qu'il rachèterait son ancienne filiale pour environ 37,25 dollars par action, comme l'a rapporté Reuters dimanche, ce qui lui donne une valeur d'entreprise de 8,3 milliards de dollars, dette comprise.
"Le rapprochement de Spirit et de Boeing permettra une meilleure intégration des capacités de fabrication et d'ingénierie des deux entreprises, y compris des systèmes de sécurité et de qualité", a déclaré Pat Shanahan, PDG de Spirit, dans un communiqué.
Spirit
ont augmenté
ont progressé de quelque 8 % avant la mise sur le marché, tandis que Boeing a reculé d'un peu moins de 1 %.
La société basée à Wichita, au Kansas, a déclaré que l'accord offrait une prime de 30 % par rapport à la veille de l'annonce par Boeing et Spirit de négociations visant à ramener le fournisseur en difficulté dans le giron de l'entreprise le 1er mars.
Boeing envisage depuis longtemps de racheter son ancienne filiale, qui, selon les analystes, a du mal à prospérer de manière indépendante malgré la diversification de ses activités pour Airbus et d'autres entreprises européennes.
La décision d'aller de l'avant survient alors que Boeing tente de résoudre une crise industrielle et d'entreprise tentaculaire qui a englouti l'un des principaux fournisseurs de l'industrie.
Boeing tente de surmonter des mois de difficultés déclenchées par l'explosion, le 5 janvier, d'un bouchon de porte sur un avion 737 MAX 9 pratiquement neuf d'Alaska Airlines, qui a mis en évidence des problèmes de qualité.
Ces problèmes ont entraîné un ralentissement considérable de la production chez Boeing, qui s'est répercuté sur l'industrie mondiale de l'aviation commerciale.
L'avionneur américain a également annoncé le départ prévu de son PDG, Dave Calhoun, à la suite de cette crise. Les cadres et les analystes de l'industrie pensent à Shanahan de Spirit, un ancien cadre supérieur de Boeing, comme l'un des remplaçants possibles.
On ne sait pas encore combien de temps il restera lié à Spirit, l'accord avec Boeing ne devant pas être conclu avant la mi-2025.
Dans une note aux investisseurs, Douglas Harned, analyste chez Bernstein, a déclaré que l'accord "devrait ajouter de la clarté ... potentiellement pour l'attention du conseil d'administration de Boeing pour passer à la décision sur le prochain PDG".
ACCORD AVEC AIRBUS
Spirit, le fabricant du bouchon de porte, a été séparé de Boeing dans le cadre d'une série de mesures qui, selon les critiques, sont emblématiques d'une volonté de réduire les coûts au détriment de la qualité.
Boeing a pris la décision de racheter Spirit au lendemain de l'explosion du bouchon de porte, dans le but, selon ses dires, de résoudre ses problèmes de sécurité et de consolider sa chaîne de production.
Cette décision a soulevé des questions sur l'avenir du travail que Spirit effectue pour le grand rival de Boeing, Airbus, ce qui a incité le PDG du géant européen à avertir en avril qu'il se tenait prêt, si nécessaire, à opposer son veto aux changements de contrôle des usines liées à Airbus.
Lundi, Airbus a déclaré qu'il reprendrait les activités principales de quatre usines du fournisseur aux États-Unis, en Irlande du Nord, en France et au Maroc, comme l'a rapporté Reuters la semaine dernière.
L'entreprise reprendra également des travaux mineurs actuellement réalisés à Wichita. L'accord séparé avec Airbus a été déclenché par des discussions entre Boeing et Spirit et a été vaguement coordonné entre les trois entreprises, selon les sources. Elle fait l'objet d'une vérification préalable.
Les actions d'Airbus étaient en hausse d'environ 2 % dans les échanges de lundi matin.
Les activités de Spirit liées à Airbus étant déficitaires, des sources industrielles avaient indiqué que l'avionneur européen demandait jusqu'à 1 milliard de dollars de compensation en échange de la reprise des usines, qui fabriquent des pièces stratégiques pour ses avions de ligne A350 et A220.
Airbus a déclaré qu'il recevrait 559 millions de dollars de compensation de la part de Spirit, en fonction des contours définitifs de l'accord, tandis qu'il paierait au fournisseur un dollar symbolique pour les actifs.
Cela fait écho à sa décision d'acheter le programme de petits avions de ligne CSeries de conception canadienne à Bombardier pour seulement 1 dollar en 2018. L'avion a ensuite été rebaptisé A220.
Jusqu'au dernier remaniement, Airbus n'avait pas envisagé de prendre le contrôle de la fabrication déficitaire des ailes de l'A220 à Belfast, que Spirit a rachetée à Bombardier en 2019.
L'accord conclu lundi lève les doutes sur l'avenir d'une partie du principal employeur industriel d'Irlande du Nord, bien que des sources aient déclaré qu'Airbus pourrait avoir besoin d'investir des sommes importantes pour augmenter la production et rendre les ailes plus abordables à produire.
Spirit a déclaré qu'il prévoyait de vendre ses activités à Prestwick, en Écosse, et à Subang, en Malaisie, qui soutiennent les programmes d'Airbus, ainsi que ses activités à Belfast qui ne soutiennent pas les programmes d'Airbus.
