Chorus Aviation Inc. a annoncé des résultats consolidés non audités pour le troisième trimestre et les neuf mois clos le 30 septembre 2016. Pour le troisième trimestre de 2016, la société a déclaré des revenus et un EBITDA ajusté, excluant les autres éléments, de 331,1 millions de dollars, et 70,0 millions de dollars, respectivement, comparativement à 412,2 millions de dollars et 68,8 millions de dollars, respectivement, pour la même période de 2015. Cela représente une baisse de 19,7 % des revenus et une augmentation de 1,6 % de l'EBITDA ajusté, à l'exclusion des autres éléments. La baisse du chiffre d'affaires est principalement due au fait que le carburant et certains autres coûts ne sont plus inclus dans les recettes passives, et que certains coûts d'exploitation plus faibles ont réduit les recettes contrôlables. L'augmentation de l'EBITDA ajusté s'explique principalement par l'augmentation de 4,6 millions de dollars des recettes, partiellement compensée par l'absence du gain de compression de 2,8 millions de dollars au titre du régime de retraite des pilotes enregistré en 2015, lié au flux de pilotes de Jazz vers Air Canada ; l'augmentation des coûts d'exploitation liée à une réduction de 2.6 millions de dollars de réduction des coûts de main-d'œuvre et d'entretien capitalisés sur les aéronefs en propriété pour les révisions d'entretien majeures ; une augmentation de la rémunération fondée sur des actions de 2,2 millions de dollars, résultant des fluctuations du cours de l'action de Chorus ; une augmentation des dépenses liées au développement des affaires et aux activités de financement à l'extérieur de l'ACP de 1,5 million de dollars ; et une diminution des autres dépenses de 5,6 millions de dollars, y compris celles liées à l'exploitation de Voyageur. Le bénéfice net ajusté, excluant les autres éléments de 28,7 millions de dollars, a diminué de 6,5 millions de dollars, ou 18,3 %, par rapport au trimestre précédent. L'augmentation de 1,1 million de dollars du BAIIA ajusté, à l'exclusion des autres éléments, a été principalement compensée par une charge d'amortissement supplémentaire de 5,3 millions de dollars, principalement liée aux nouveaux avions, et par une charge d'intérêts nette supplémentaire de 1,9 million de dollars sur la dette à long terme. Le bénéfice net s'est établi à 20,1 millions de dollars, soit une augmentation de 13,7 millions de dollars par rapport à 2015. Cette augmentation est principalement attribuable à une baisse de 16,6 millions de dollars des pertes de change latentes sur la dette à long terme et à une baisse de 3,5 millions de dollars des primes à la signature de conventions collectives, partiellement compensées par la baisse de 6,5 millions de dollars du bénéfice net ajusté, excluant les autres éléments, mentionnée précédemment. Pour les neuf mois clos le 30 septembre 2016, la société a déclaré des revenus et un EBITDA ajusté, à l'exclusion des autres éléments, de 961,8 millions de dollars et 178,7 millions de dollars, respectivement, contre 1 187,3 millions de dollars et 162,6 millions de dollars, respectivement, pour la même période en 2015. Cela représente une baisse de 19,0 % des recettes (due principalement aux réductions des recettes liées au carburant et aux coûts contrôlables) et une augmentation de 9,9 % de l'EBITDA ajusté, hors autres éléments. Si l'on exclut les réductions des recettes liées à ces deux éléments, les recettes d'exploitation ont augmenté de 33,3 millions de dollars, soit 2,8 %, en raison principalement de l'augmentation des locations d'aéronefs en vertu de l'APC de 23,1 millions de dollars, et de l'augmentation des recettes liées aux vols affrétés, aux vols à forfait et aux autres recettes de 9,7 millions de dollars, principalement liée à quatre mois supplémentaires de recettes pour Voyageur. L'augmentation est principalement attribuable à la hausse de 33,3 millions de dollars des revenus, partiellement compensée par : une augmentation des coûts d'exploitation liée à une réduction de 4,7 millions de dollars des coûts de main-d'œuvre et d'entretien capitalisés sur les avions détenus pour les révisions majeures ; l'absence du gain de compression de 2.8 millions de dollars de gain de compression au titre du régime de retraite des pilotes enregistré en 2015 lié au flux de pilotes de Jazz vers Air Canada ; l'augmentation des charges liées au développement des affaires et aux activités de financement à l'extérieur de l'ACP de 4,7 millions de dollars ; les coûts de 1,7 million de dollars associés à la transition de la flotte ; et une augmentation des autres charges de 3,3 millions de dollars, y compris celles liées à l'opération Voyageur. Le bénéfice net ajusté, à l'exclusion des autres éléments, de 70,8 millions de dollars, a diminué d'un exercice à l'autre de 10,8 millions de dollars, soit 13,2 %. Le bénéfice net s'est établi à 99,1 millions de dollars, soit une augmentation de 86,1 millions de dollars par rapport à 2015. Cette augmentation est principalement attribuable à une baisse de 88,7 millions de dollars des pertes de change latentes sur la dette à long terme et à une baisse de 8,0 millions de dollars des primes à la signature de conventions collectives, partiellement compensées par la baisse de 10,8 millions de dollars du bénéfice net ajusté, excluant les autres éléments, mentionnée précédemment. Les prévisions de dépenses d'investissement pour 2016, à l'exclusion de celles relatives à l'acquisition de contrats de location-financement, aux acquisitions d'avions et au programme d'entretien prolongé sur le Dash 8-300, y compris les vérifications lourdes capitalisées, sont inchangées par rapport au dernier trimestre et devraient se situer entre 37 millions et 47 millions de dollars.