L'association de défense des droits de l'homme a annoncé jeudi qu'elle allait lancer un appel à la mobilisation contre le projet d'acquisition de HHLA par MSC, le plus grand armateur mondial. Lors d'une réunion publique de la commission du budget, où chaque citoyen pouvait s'exprimer, tous les intervenants ont vivement critiqué le projet. Ils ont directement attaqué verbalement le maire Peter Tschentscher, la sénatrice économique Melanie Leonhard et le sénateur financier Andreas Dressel (tous membres du SPD), les accusant d'incompétence.

Les députés eux-mêmes ont également été mis à mal. Quand il voit comment certains d'entre eux s'ennuient en jouant avec leur téléphone portable ou en regardant leur ordinateur portable pendant l'audition, l'un des orateurs a déclaré : "J'ai envie de vomir". Aucun des 35 intervenants ne s'est prononcé en faveur du commerce. Parmi eux se trouvaient de nombreux dockers, comités d'entreprise et syndicalistes, mais aussi des représentants d'initiatives, d'organisations de quartier et d'associations environnementales.

Un docker a déclaré : "Je me tiens devant eux avec une frustration maximale". Les arguments répétés ne sont manifestement pas entendus. Il a plutôt l'impression qu'il s'agit davantage du sort des politiciens qui veulent conserver leur pouvoir, et non de celui des employés de HHLA et des citoyens de la ville. "Ne nous conduisez pas à la catastrophe. Ne faites pas la plus grave erreur de votre carrière", a-t-il averti.

Le Sénat rouge-vert souhaite que la Mediterranean Shipping Company (MSC), basée à Genève, monte à bord de la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) afin de stabiliser le transbordement de conteneurs. La ville et l'entreprise appartenant à la famille d'armateurs italiens Aponte devraient à l'avenir gérer la HHLA en tant que coentreprise, dans laquelle la ville détient une majorité de 50,1 pour cent. Jusqu'à présent, la ville possédait environ 70% de la société HHLA cotée en bourse.

En contrepartie, le plus grand armateur du monde, MSC, veut construire son siège allemand à Hambourg, augmenter le volume de chargement dans le port à partir de 2025 et, selon l'imprimé, le porter à un million de conteneurs standard (TEU) par an d'ici 2031. En outre, MSC et la ville veulent augmenter les fonds propres de HHLA de 450 millions d'euros. Dernièrement, le port a subi des revers. Ainsi, le transbordement de marchandises maritimes a baissé l'an dernier de 4,7% par rapport à 2022, pour atteindre 114,3 millions de tonnes - le chiffre le plus bas depuis 2009.

Le président du comité d'entreprise du groupe HHLA, Christian Baranowski, a qualifié l'activité de stratégiquement douteuse et s'est plaint de l'absence d'une protection contraignante des emplois et de l'absence de garanties d'implantation à long terme. "Nous, les salariés de HHLA, refusons cette transaction", a souligné M. Baranowski. Un employé de longue date de HHLA a rappelé au SPD sa position des dernières décennies, selon laquelle le port était plus ou moins considéré comme intouchable. Au lieu de s'engager avec MSC, il serait plus judicieux d'envisager une coopération portuaire, a-t-il demandé.

Le sénateur des finances Dressel a rejeté ces accusations. Le Sénat a toujours été ouvert au dialogue. Il n'y a cependant pas d'alternative à l'opération. Plusieurs possibilités ont été examinées et soutenues. Mais au final, seul MSC était prêt à signer sur des sujets importants comme les droits de cogestion et les licenciements secs. La sénatrice Leonhard s'est exprimée dans le même sens et a rappelé que MSC n'obtient pas de droits de transbordement exclusifs sur les terminaux, mais que le chargement et le déchargement des navires de toutes les compagnies maritimes s'effectuent sans discrimination./klm/DP/ngu