REE et Mahindra ont signé un protocole d'accord le mois dernier pour explorer le développement conjoint de véhicules commerciaux électriques.

"Nous sommes en train de signer des accords de collaboration avec une majorité du marché", a déclaré le PDG Daniel Barel à Reuters. "Il ne faut pas être surpris si d'autres annonces sont faites dans les prochaines semaines".

REE vise à ce que sa plateforme soit utilisée au quatrième trimestre de 2021, a déclaré Barel, mais n'a pas voulu dévoiler pour quelle application.

La plateforme, qui prend également en charge les véhicules à conduite autonome, intègre un moteur électrique, des composants de direction et de freinage et un petit ordinateur dans la roue. L'entreprise affirme que cela permet un entretien plus facile et moins coûteux, ainsi que des mises à jour logicielles rapides par voie aérienne.

Le châssis plat laisse plus d'espace pour la batterie et donne la liberté de concevoir n'importe quel type de carrosserie sur le dessus, a déclaré Keren Shemesh, directeur du marketing, en précisant que la technologie peut être utilisée dans des camions de 12 tonnes maximum.

Selon Crunchbase, REE a levé 160 millions de dollars auprès d'investisseurs, dont Mitsubishi Corp et Musashi Seimitsu, qui sont également ses partenaires, tout comme le fournisseur de suspension KYB Corp. Elle a des collaborations avec Fiat Chrysler et Hino Motors.

Ses concurrents sont Rivian, qui développe des camionnettes et des fourgons de livraison, et le britannique Arrival, qui se concentre sur les véhicules commerciaux légers.

"La bonne nouvelle pour eux est que le marché va se développer massivement au cours de cette décennie", a déclaré Michael Granoff, fondateur de Maniv Mobility, qui investit dans les technologies de la mobilité.

"Le défi pour eux est que ... il y a beaucoup d'approches du problème qu'ils essaient de résoudre de la part de beaucoup d'acteurs."

Selon M. Shemesh, REE vise les applications de mobilité en tant que service, notamment les livraisons, les navettes et les services d'urgence.

Elle est en train de construire trois centres d'intégration aux États-Unis, en Europe et en Asie, mais n'a pas voulu divulguer le coût de l'investissement.

M. Barel a minimisé les propos selon lesquels REE serait la cible d'une éventuelle transaction avec une société d'acquisition à vocation spéciale, ce qui est devenu un moyen de plus en plus populaire pour les entreprises de véhicules électriques d'entrer en bourse.

Il a déclaré que la société avait été approchée par des entreprises souhaitant acquérir ou investir dans REE, mais qu'il n'y avait "rien d'extraordinaire".

Bien que REE ne cherche pas à lever des fonds maintenant, "très probablement lorsque nous voudrons aller vers une commercialisation complète, nous lèverons naturellement plus de fonds", a déclaré Barel.