Le nouveau pneu MICHELIN Alpin 5 a été conçu pour délivrer le maximum de sécurité du mois d'octobre à celui d'avril, dans toutes les conditions que l'hiver apporte sur les routes.

La sécurité est un pré requis. Elle est l'exigence première de Michelin. Elle est aussi la première attente des automobilistes. Mais elle est, en hiver, une performance difficile à atteindre, parce qu'elle doit être multiple, autant que l'hiver possède de facettes climatiques.

Les automobilistes le mesurent difficilement. Ils imaginent, à tort, que les pneus hiver améliorent la sécurité sur la neige. En somme, le consommateur achète un pneu hiver... pour rouler sur la neige. Ainsi, selon une étude menée en 2011 par l'organisme GFK en Suède, au Canada, en Allemagne et en France, il ressort que seuls 6% des automobilistes attendent des pneus hiver qu'ils procurent une adhérence sur tous types de revêtements, enneigés ou non.

La réalité est bien différente de la perception des automobilistes ; Elle est aussi plus complexe. En Europe, les routes ne sont enneigées que quelques jours entre le mois d'octobre et le mois d'avril de l'année qui suit.

Comme le révèle les études de l'Institut de Recherche sur les accidents de la route de l'Université de Dresde en Allemagne, VUFO* , en hiver, l'automobiliste européen roule majoritairement sur routes froides, sèches ou mouillées. Il est peu confronté à la neige.

De fait, selon cet organisme, 92 % des accidents routiers se produisent sur sols secs ou mouillés par temps froid. 8 % des accidents de la route surviennent sur la neige ou le verglas. En hiver, pour le même trajet, il y a 2 fois plus de risque d'avoir un accident sur sol mouillé que sur le sec. Et un accident sur trois survient sur sol mouillé froid *.

Et pourtant... De nombreux pays européens imposent en période hivernale l'usage de pneus hiver ou d'un équipement adapté. Cela révèle que, même si les routes enneigées ne constituent pas les conditions de roulage les plus courantes, le pneu hiver apporte un surcroît de sécurité. Au point que des législations ou réglementations nationales en fassent un élément indispensable de l'automobile.

Il n'y a pas d'uniformité réglementaire en matière de pneus hiver en Europe. Toutefois, on mesure à l'examen des différents codes de la route que le pneu hiver mobilise de fortes attentions.

Seul point de contact avec la route, le pneu est un organe de sécurité primordial. Choisir celui qui apporte la meilleure adhérence dans toutes les conditions hivernales et dans toutes les situations de roulage, comme le nouveau pneu MICHELIN Alpin 5, est ce qu'il y a de plus pertinent.

* Données issues du VÜFO : Verkehrsunfallforschung an der Technishen Universität Dresden GmbH : 12 000 accidents analysés depuis 12 ans.

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