L'industrie du transport aérien est considérée comme l'une des plus difficiles à décarboniser. Le carburant aviation renouvelable représentait moins de 0,1 % de la demande mondiale actuelle de carburéacteur, soit environ 330 millions de tonnes en 2019, selon la banque d'investissement Jefferies l'année dernière. Les gouvernements et les investisseurs tentent de stimuler les incitations à produire du carburéacteur à faible émission de carbone.

LanzaJet, basée à Chicago, a déclaré avoir presque terminé l'ingénierie sur site de sa bioraffinerie Freedom Pines Fuels, avec des plans pour commencer à produire 10 millions de gallons de carburant aviation durable (SAF) et de diesel renouvelable par an à partir d'éthanol durable, y compris à partir de matières premières à base de déchets, en 2023.

Des majors pétrolières, des compagnies aériennes et d'autres sociétés de négoce de pétrole, dont Suncor Energy Inc, British Airways et Shell, financent également l'entreprise.

La Maison Blanche a déclaré l'année dernière qu'elle souhaitait réduire les émissions de l'aviation de 20 % d'ici 2030, les compagnies aériennes faisant face à la pression des groupes environnementaux pour réduire leur empreinte carbone.

L'administration Biden a vanté les mérites des crédits d'impôt pour la production de carburéacteur durable dans le cadre de sa législation Build Back Better, qui est actuellement bloquée au Congrès.

L'Union européenne a pour objectif de faire passer la quantité de SAF mélangée au kérosène à 63 % d'ici 2050.

Microsoft a créé le Climate Innovation Fund en 2020 pour investir 1 milliard de dollars au cours des quatre prochaines années afin d'accélérer le développement de la technologie d'élimination du carbone.

(L'article corrige le nom de la bioraffinerie dans le 4ème paragraphe en Freedom Pines Fuels)