Les moteurs font l'objet d'une attention particulière depuis que Go Airlines (India) Ltd s'est placée sous la protection de la loi sur les faillites ce mois-ci, accusant les moteurs Pratt "défectueux" d'être à l'origine de l'immobilisation d'environ la moitié de ses 54 Airbus A320neos.

Pratt, qui fait partie de Raytheon Technologies, affirme que ces allégations sont dénuées de preuves et détournent l'attention des difficultés financières de la compagnie aérienne.

Scoot possède 15 avions de la famille A320neo dans sa flotte, tandis que Singapore Airlines, la compagnie la plus prestigieuse, utilise plutôt la famille rivale Boeing Co 737.

"Nous prévoyons d'autres livraisons dans les années à venir", a déclaré M. Thng à propos des avions à fuselage étroit d'Airbus.

Ses commentaires ont été faits en réponse aux questions posées lors d'une réunion d'information avec les analystes et les médias après que Singapore Airlines ait annoncé mardi son premier bénéfice annuel en quatre ans et ait déclaré que l'année en cours commençait bien.

La compagnie indienne IndiGo, la compagnie allemande Lufthansa et Air New Zealand ont déclaré que certains de leurs avions étaient cloués au sol en raison de problèmes liés aux moteurs Pratt GTF, à un moment où les pièces détachées se font rares.

Avant la faillite de Go Airlines, environ 12 % des avions de la famille A320neo équipés de moteurs Pratt GTF étaient inactifs, contre seulement 4 % pour ceux équipés de moteurs concurrents fabriqués par CFM International, a indiqué ce mois-ci le cabinet de conseil en aéronautique IBA.

Greg Hayes, PDG de Raytheon, a déclaré en février que la fiabilité des moteurs GTF n'était pas à la hauteur des attentes et que l'entreprise s'efforçait de résoudre les problèmes.