Mardi, M. Manchin s'est montré peu intéressé par la révision de sa proposition.

"Dites (aux constructeurs automobiles) d'être agressifs et de s'assurer que nous extrayons en Amérique du Nord, que nous transformons en Amérique du Nord et que nous mettons un trait sur la Chine", a déclaré M. Manchin aux journalistes. "Je ne pense pas que nous devrions construire un mode de transport sur le dos de chaînes d'approvisionnement étrangères. Je ne le ferai pas."

M. Manchin a déclaré que les États-Unis construisent leurs propres véhicules et moteurs à essence. "Maintenant, tout d'un coup - maintenant nous ne pouvons pas ?" a demandé le sénateur de Virginie-Occidentale. "Allez."

La proposition lèverait le plafond actuel de 200 000 véhicules pour le crédit de 7 500 $ et imposerait de nouvelles restrictions aux constructeurs automobiles qui n'ont pas encore atteint cette limite.

La proposition conjointe de M. Manchin et du leader démocrate du Sénat Chuck Schumer créerait également un nouveau crédit d'impôt de 4 000 $ pour les VE d'occasion.

Les constructeurs automobiles affirment en privé que les objectifs de pourcentage pour l'approvisionnement en minéraux critiques et en composants de batterie sont trop élevés et augmentent trop rapidement. Interrogé sur les préoccupations des constructeurs automobiles, le sénateur démocrate Gary Peters a déclaré mardi : "Nous avons des discussions à ce sujet."

General Motors Co a déclaré vendredi que "certaines des dispositions sont difficiles et ne peuvent être réalisées du jour au lendemain." Le constructeur automobile a ajouté qu'il était "encouragé par le cadre défini dans le texte législatif."

À la question de savoir si les constructeurs automobiles avaient soumis des changements spécifiques à M. Manchin, le responsable du groupe commercial automobile Alliance for Automotive Innovation, John Bozzella, a déclaré à Reuters. "Nous avons de bonnes conversations". Il a refusé de donner plus de détails.

Le projet de loi comprend des exigences croissantes concernant le pourcentage de composants de batteries nord-américains en valeur et interdirait toute batterie après 2023 comportant des composants chinois. Les constructeurs automobiles, dont GM et Tesla Inc, ont déjà atteint le plafond et ne sont plus éligibles pour le crédit d'impôt existant pour les VE.

Le sénateur républicain Marco Rubio a déclaré mardi qu'il déposerait un amendement visant à garantir que les crédits pour VE ne puissent s'appliquer que si les minéraux critiques de la batterie du VE proviennent des États-Unis ou d'un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange.

Les nouveaux crédits d'impôt pour VE, qui expireraient à la fin de 2032, seraient limités aux camions, fourgonnettes et VUS dont le prix de détail suggéré ne dépasse pas 80 000 $ et aux voitures dont le prix ne dépasse pas 55 000 $. Ils seraient limités aux familles dont le revenu brut ajusté ne dépasse pas 300 000 $ par an.

L'objectif du président Joe Biden est que les VE représentent la moitié de tous les nouveaux véhicules vendus en 2030. Le projet de loi prévoit des milliards de dollars de nouveaux prêts et subventions pour la production automobile.