TESLA, INC. 
Les États-Unis et la Grande-Bretagne ont lancé jeudi une série de frappes sur le Yémen visant la milice Houthi, soutenue par l'Iran, dont les attaques contre le transport maritime international ont perturbé l'une des routes maritimes les plus importantes au monde.
Les tarifs du transport maritime par conteneurs ont encore augmenté cette semaine, car on craint que les navires transportant des vêtements, des téléphones et des batteries de voiture ne doivent éviter le canal de Suez, la route la plus rapide entre l'Asie et l'Europe, pendant plus longtemps que prévu.
Le plus grand bouleversement de la chaîne d'approvisionnement depuis la pandémie de COVID-19 risque de faire dérailler la reprise économique mondiale, tandis que la hausse des prix du fret et du pétrole pourrait raviver l'inflation. Le canal représente environ 12 % du trafic mondial de conteneurs.
Jeudi, en fin de journée, Tesla a déclaré à Reuters qu'elle suspendrait la majeure partie de la production de voitures dans son usine près de Berlin du 29 janvier au 11 février, invoquant un manque de composants après que de nombreux navires ont été redirigés autour de la pointe sud de l'Afrique.
"Les conflits armés en mer Rouge et les changements associés dans les itinéraires de transport entre l'Europe et l'Asie via le Cap de Bonne Espérance ont un impact sur la production à Gruenheide", a déclaré Tesla dans un communiqué.
"Les temps de transport considérablement plus longs créent un fossé dans les chaînes d'approvisionnement.
L'entreprise n'a pas précisé quels composants ont été retardés à l'usine où elle assemble des véhicules électriques destinés à être vendus en Europe.
Volvo Car, dont le capital est majoritairement détenu par le groupe chinois Geely, a déclaré qu'il interromprait la production de son usine de Gand, en Belgique, pendant trois jours la semaine prochaine, en raison d'un retard de livraison de boîtes de vitesses.
Certains opérateurs de pétroliers ont cessé de traverser la mer Rouge à la suite des frappes aériennes américaines et britanniques contre les Houthis du Yémen, alors que le conflit régional découlant de la guerre d'Israël à Gaza s'aggrave.
Pour ajouter aux problèmes logistiques qui entravent le commerce, les faibles niveaux d'eau dus à la sécheresse ont réduit les traversées du canal de Panama, une autre voie commerciale maritime essentielle.
L'EFFONDREMENT
Les géants du transport maritime tels que Maersk et Hapag-Lloyd ont envoyé leurs navires sur les trajets plus longs et plus coûteux autour de l'Afrique.
Vendredi dernier, Maersk a déclaré qu'elle s'attendait à ce que ce changement d'itinéraire, qui ajoute environ 10 jours et près d'un million de dollars de carburant supplémentaire à un voyage entre l'Asie et l'Europe du Nord, se poursuive dans un avenir prévisible.
Vendredi, les deux compagnies ont salué les mesures prises pour améliorer la sécurité du transport maritime dans la région, mais n'ont pas dit si les grèves de jeudi feraient une différence.
De nombreuses entreprises, dont Geely, le deuxième constructeur automobile chinois en termes de chiffre d'affaires, l'entreprise suédoise d'ameublement IKEA et le détaillant britannique de vêtements Next, ont mis en garde contre d'éventuels retards dans les livraisons de marchandises.
Certains détaillants font des réserves avant les vacances du Nouvel An lunaire en Chine et cherchent des solutions de rechange par voie aérienne ou ferroviaire, afin d'éviter que les rayons ne soient vides au printemps.
"Si les perturbations en mer Rouge durent encore deux ou trois semaines, je m'attends à voir des pénuries de produits sur les étagères en avril et en mai", a déclaré Seth Frederickson, vice-président de la gestion des produits chez FourKites.
Selon lui, les grands détaillants haut de gamme peuvent se tourner vers le fret aérien, plus coûteux, ce qui réduira leurs marges bénéficiaires.
Les mesures prises par Tesla et Volvo Car alimenteront les inquiétudes quant à l'impact sur la fabrication. D'autres constructeurs automobiles pourraient également souffrir de pénuries dues au conflit de la mer Rouge.
"Le fait de dépendre de tant de composants clés en provenance d'Asie, et plus particulièrement de Chine, a été un point faible potentiel dans la chaîne d'approvisionnement de tout constructeur automobile", a déclaré Sam Fiorani d'AutoForecast Solutions, qui suit les chaînes d'approvisionnement et la production dans le secteur de l'automobile.
"Il ne faut pas croire qu'ils sont les seuls, mais seulement les premiers à refléter ce problème.
Les actions de Tesla étaient en baisse de 3 % dans les premiers échanges à New York et Volvo Car était en baisse de 3,7 % à Stockholm à 1504 GMT.
Stellantis a déclaré qu'elle n'avait vu "presque aucun impact" sur la fabrication et qu'elle avait utilisé le fret aérien dans des cas limités.
BMW, Volkswagen et Renault ont déclaré vendredi que la production n'était pas affectée.
Toutefois, les constructeurs automobiles de l'Union européenne dépendent fortement de l'Asie pour l'approvisionnement en véhicules électriques.
La région a représenté 67 % des importations européennes de composants pour les batteries de VE au cours des 12 mois précédant le 30 septembre et un peu plus des deux tiers des livraisons de batteries au lithium-ion, selon les données de S&P Market Intelligence.
Les constructeurs automobiles et les analystes européens ont prévenu ces derniers mois que les ventes de VE ne progressaient pas aussi vite qu'on l'espérait, certaines entreprises réduisant leurs prix pour tenter de stimuler la demande.
