AIR FRANCE-KLM 
S'adressant aux journalistes à l'occasion du 20e anniversaire du groupe aérien franco-néerlandais, le directeur général Ben Smith a déclaré qu'aux heures de pointe du matin, des dizaines d'avions sont laissés sans passerelle ou porte "de contact", ce qui oblige les passagers à utiliser des bus pour se rendre au terminal.
"Nous devons négocier chaque matin avec ADP, en fonction de ce que font les autres compagnies aériennes, pour essayer de trouver des places de parking pour notre flotte", a déclaré M. Smith.
ADP n'a pas répondu aux demandes de commentaires.
En 2021, le gouvernement du président Emmanuel Macron a demandé à ADP, contrôlé par l'État, de présenter de nouvelles propositions après avoir abandonné le projet d'un tout nouveau terminal à CDG.
M. Smith ne regrette pas la décision du gouvernement de supprimer le terminal 4, citant une transition coûteuse de 15 ans et l'absence de lien direct avec une nouvelle ligne ferroviaire proposée vers la capitale.
Il préconise plutôt d'investir davantage dans les installations existantes.
"Nous ne parlons pas de nouvelles capacités. Il s'agit d'améliorer ce qui existe déjà. C'est très important pour nous.
D'autres dirigeants du groupe ont déclaré que des discussions avaient été entamées avec ADP sur d'éventuels changements.
M. Smith a énuméré une liste d'autres défauts perçus, notamment la longue distance à parcourir jusqu'aux hangars de maintenance, qui immobilise les avions pendant des heures en raison des temps de remorquage supplémentaires. Il a également déploré le manque de personnel chargé des contrôles aux frontières et la vétusté des systèmes de bagages.
Cette prise de bec intervient alors qu'ADP et Air France se préparent à accueillir des dizaines de milliers de visiteurs pour les Jeux olympiques. Les deux compagnies affirment qu'elles sont parfaitement préparées et qu'elles coopèrent bien l'une avec l'autre.
"L'infrastructure est prête, le personnel a été recruté et les processus ont été définis", a déclaré Edward Arkwright, directeur général adjoint d'ADP, au Paris Air Forum la semaine dernière.
PAS IDÉAL
Les commentaires de M. Smith reflètent en partie la concurrence féroce entre les hubs de Paris, Londres, Francfort, Istanbul et le Golfe. Il a montré sur Google Maps comment certaines installations de maintenance aéroportuaire sont plus proches des terminaux, ce qui permet d'éviter les longs temps de remorquage de CDG pour les contrôles de maintenance réguliers.
La compagnie française Air France exploite un hub au terminal 2 de CDG et représente 55 % du trafic d'ADP. Une étude commandée par la compagnie a indiqué mercredi qu'elle contribuait à hauteur de 3,2 % au PIB régional.
Lancés par le groupe américain de transport de colis FedEx dans les années 1970, les hubs permettent aux compagnies aériennes d'offrir davantage de correspondances, ce qui accroît le trafic. Pour prospérer, ils dépendent de la rationalisation des correspondances.
Inaugurés officiellement en 1982 par le président François Mitterrand, au moment où la révolution des hubs américains était sur le point d'atteindre l'Europe, les halls compacts de l'aérogare 2 ont été conçus pour répondre à un autre objectif : réduire le temps entre la porte d'embarquement et la sortie de l'avion.
"Ce n'est pas l'agencement idéal ; il est assez difficile à exploiter", a déclaré Anne Rigail, présidente-directrice générale d'Air France.
Pendant la pandémie, la zone est restée pratiquement silencieuse. Avec le retour à la normale du trafic, Air France doit stationner 10% des vols moyen-courriers et 5% des vols long-courriers dans des tribunes éloignées, a déclaré un porte-parole de la compagnie.
Pour les passagers, cela signifie un trajet en bus et un temps de transit supplémentaire. Pour la compagnie aérienne, cela signifie une utilisation moins efficace du hub. Air France a refusé de chiffrer l'impact sur sa marge d'exploitation, qui s'élevait à moins 6,2 % au premier trimestre.
L'aéroport Charles de Gaulle, qui a fêté ses 50 ans cette année, est le plus grand aéroport de l'Union européenne, avec 67 millions de passagers en 2023.
Pour 2024-25, les régulateurs ont approuvé une augmentation moyenne de 4,5 % des redevances payées par les compagnies aériennes pour l'utilisation de l'aéroport, ainsi qu'une réduction de 3 % des redevances pour l'utilisation des aires de stationnement éloignées.
ADP a déclaré que les plans d'investissement pour 2023-25 comprenaient une rénovation du tri des bagages, davantage de correspondances et des temps de roulage plus courts. (Reportage de Tim Hepher, édition de Jane Merriman)
