FISKER INC. 
Fisker s'est placé sous la protection de la loi sur les faillites dans l'État du Delaware lundi, après avoir épuisé ses liquidités pour tenter d'accélérer la production de ses SUV Ocean. L'entreprise a d'abord déclaré qu'elle chercherait des financements supplémentaires et poursuivrait des "opérations réduites", mais l'avocat de Fisker, Brian Resnick, a déclaré lors de l'audience à Wilmington que l'entreprise "ne prévoit pas actuellement d'être en mesure d'obtenir un financement".
M. Resnick a expliqué au juge des faillites Thomas Horan que la société prévoyait de liquider ses actifs et qu'elle avait conclu un accord provisoire avec un acheteur unique pour l'ensemble de ses 4 300 véhicules.
L'entreprise californienne, fondée par le designer automobile Henrik Fisker, n'a jamais été rentable, avec un chiffre d'affaires d'environ 273 millions de dollars en 2023 et une perte nette de 940 millions de dollars.
Fisker doit plus de 850 millions de dollars à deux groupes de détenteurs d'obligations, et les avocats du groupe le plus important ont accusé une faction minoritaire dirigée par Heights Capital Management d'avoir pris le contrôle de la dette de Fisker en novembre par le biais d'une transaction "suspecte" avec Fisker.
À l'époque, Fisker était en retard pour fournir les états financiers audités prévus par ses contrats d'emprunt, et Heights a utilisé cette "défaillance technique mineure" pour réclamer tous les actifs de Fisker en garantie de ses obligations, a déclaré Alex Lees, un avocat des autres détenteurs d'obligations.
"Ils ont en fait remis l'ensemble de l'entreprise à Heights", a déclaré M. Lees à M. Horan. "Fisker a été liquidée en dehors de la supervision de ce tribunal, essentiellement pour le seul bénéfice d'un créancier.
M. Lees a déclaré que Fisker aurait dû déposer son bilan en novembre. Son groupe a l'intention de contester l'accord de novembre qui a placé Heights en première ligne pour le remboursement dans le cadre de la faillite de Fisker, a déclaré M. Lees.
L'avocat de Heights, Scott Greissman, a déclaré que l'affirmation de M. Lees était "scandaleuse" et que Heights avait essayé d'aider Fisker à survivre.
"Il y a peut-être beaucoup de créanciers déçus, mais aucun ne l'est plus que Heights", a déclaré M. Greissman.
Selon M. Greissman, la vente attendue de la flotte de Fisker ne permettrait de rembourser qu'une "fraction" de la dette de 185 millions de dollars de Heights. Cela laisserait peu d'espoir de remboursement aux autres créanciers.
Linda Richenderfer, avocate de l'organisme de surveillance des faillites du ministère américain de la justice, a déclaré que Heights semblait détenir tous les moyens de pression, ce qui rendrait probable la conversion de la faillite de Fisker en une simple liquidation au titre du chapitre 7 une fois que la flotte de véhicules serait vendue.
Heights "obtient tout ce qu'elle veut", a déclaré M. Richenderfer. "Elle n'a aucune raison, la semaine prochaine, d'accepter quoi que ce soit de plus.
Le sort de Fisker a été scellé en mars, lorsque la société n'est pas parvenue à conclure un partenariat avec un grand constructeur automobile qui, selon Reuters, serait Nissan. Avant cet échec, Fisker a interrompu sa production et licencié du personnel pour conserver ses liquidités, a déclaré M. Resnick.
Le marché hyperconcurrentiel des véhicules électriques a vu plusieurs entreprises, dont Proterra, Lordstown et Electric Last Mile Solutions, déposer leur bilan au cours des deux dernières années, car elles étaient confrontées à une baisse de la demande, à des difficultés de financement et à des problèmes opérationnels liés à la chaîne d'approvisionnement mondiale. (Reportage de Dietrich Knauth, rédaction d'Alexia Garamfalvi et de Cynthia Osterman)
