Cependant, pour les ports, ces alliances signifiaient que les compagnies maritimes avaient une plus grande influence sur la destination des marchandises. Les compagnies maritimes pouvaient ainsi influencer les prix des terminaux. Au total, trois alliances ont été créées à l'époque : 2M, "THE Alliance", dont fait notamment partie Hapag-Lloyd, et "Ocean Alliance" avec CMA CGM, Cosco et d'autres. Auparavant, les compagnies maritimes s'étaient livrées à une guerre des prix ruineuse qui avait conduit à plusieurs rachats.
Les armateurs de conteneurs sont sortis de la crise depuis longtemps et gagnent désormais très bien leur vie. Pendant la crise Corona, les bénéfices ont grimpé en flèche en raison de la pénurie de capacités de transport et de l'augmentation rapide des prix du fret. Aujourd'hui, les chaînes d'approvisionnement se détendent à mesure que l'économie mondiale ralentit.
(Rapport de Jacob Gronholt-Pedersen, écrit par Jan C. Schwartz. Pour toute question, contactez notre rédaction à l'adresse berlin.newsroom@thomsonreuters.com (pour Politique et conjoncture) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (pour Entreprises et marchés).